2023年，我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%，比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底，我國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。

2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長，2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位，2022年311.1萬輛、位居第二位，2023年491萬輛、位居首位。

汽車的出口運輸主要有三種方式，一種是滾裝船運輸，一種是集裝箱運輸，還有一種是汽車框架運輸。

新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備，因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸，則被視為普通貨物，而如果使用集裝箱船運輸，則被視為危險品，歸屬于第九類危險品，需要遵守相關的海運規定。

海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171，其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過，不同于鋰電池電動車等產品，新能源汽車由于外包裝較大，無法辦理危包證。因此，新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明，用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告，以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書，授權第三方代理備案手續

而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例，需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告（海運報告）。

◆◆◆◆◆

我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室，可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測，可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS（安全技術說明書）報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

相關資訊


美、歐、日、韓等出臺購車補貼、投資補助等支持新能源汽車政策，美國對新能源汽車實施稅收優惠7500美元、歐盟國家補貼2000-9000歐元。美國《通脹削減法案》提出本地化生產要求，歐盟《電池與廢電池法規》提出碳足跡、電池等新要求，歐盟對我國新能源汽車啟動反補貼調查，法國電動汽車補貼新規將我國新能源汽車排除出補貼范圍等一系列政策出臺，針對我國新能源汽車意圖明顯，我國新能源汽車“走出去”面臨更加復雜嚴峻的環境。




我國新能源汽車整車和關鍵零部件技術水平總體。純電動乘用車百公里平均電耗持續下降，續航里程等技術性能大幅提升，插電式混合動力技術取得突破，動力電池能量密度大幅提升、成本顯著降低。智能座艙、智能駕駛等技術加快發展應用，新能源乘用車L2級自動駕駛功能滲透率超過50%，中控大屏、語音控制等智能座艙功能普及率超過85%。




滾裝船又稱“開上開下”船，或“滾上滾下”船，它是用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶。貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進吊出，而是通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶。對于帶動力的汽車而言，則是由司機直接駕駛出入船艙。





























物流資訊
同時雙方規劃11和717兩場超級品牌節活動，主打新品及套購戰略，推進品牌在蘇寧全渠道的銷售及推廣。近年來，伴隨家電市場的升級趨勢，越來越多的用戶在選購家電時，不再只聚焦硬件，而是希望能夠融于場景、進行體驗化消費。提前洞察到這一趨勢，蘇寧在1年深耕后，順利完成了全場景零售布局，而也成功實現向智家的轉型，提出智慧家庭解決方案。如今，蘇寧與以逆勢增長的搶眼業績，證明了雙方通力合作的正確性。
達達的模型很有意思，跟我們蜂鳥和美團都不同，他們在日常潮汐性訂單的情況下，用餐高峰期的達達成本效率是明顯低于蜂鳥和美團的，但是在潮汐訂單過去以后，成本的優勢立刻就發揮出來了，他們屬于峰谷電一樣。來自餓了么的一位朋友告訴朱思碼記，眾包物流模式之所以能夠從O2O之戰中堅強的活下來，其核心在于繞不開的成本問題，而達達長期保持的中立態勢又在很大程度上又為自己的長期存在奠定了在巨頭夾縫中生存的基礎。我承認達達跟我們存在競爭，但是肯定不會被我們或者美團干掉。
近期兩條關于中歐班列的新聞頗有意味。一是北京至莫斯科K3次跨境包裹列車開行1個多月，標志著全國首條以快速客運列車為運輸工具的跨境電商零售出口貿易線成功運營；二是據國家發改委介紹，到今年1月底，中歐班列累計開行數量已近2萬列。中歐班列自211年開通以來，開行數量不斷快速增長，216年以來的開行數量增長更快：216年開行172列，同比增長19%；年開行3673列，同比增長116%，超過過去6年總和；年開行63列，同比增長72%。