2023年，我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%，比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底，我國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。

2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長，2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位，2022年311.1萬輛、位居第二位，2023年491萬輛、位居首位。

汽車的出口運輸主要有三種方式，一種是滾裝船運輸，一種是集裝箱運輸，還有一種是汽車框架運輸。

新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備，因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸，則被視為普通貨物，而如果使用集裝箱船運輸，則被視為危險品，歸屬于第九類危險品，需要遵守相關的海運規定。

海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171，其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過，不同于鋰電池電動車等產品，新能源汽車由于外包裝較大，無法辦理危包證。因此，新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明，用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告，以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書，授權第三方代理備案手續

而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例，需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告（海運報告）。

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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室，可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測，可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS（安全技術說明書）報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

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相關資訊


鐵路出口新能源電動車注意事項：
1，所有裝運的新能源汽車均經過國家鑒定機構安全檢驗合格，發運車輛為新車且為純電動車（或是混動類汽車）。
2，除汽車本身配裝的動力電池、蓄電池以外，不得夾帶備用電池和其他能源電池。務必保證充電量不超過65%，并提供電量不超過65%的實拍照片和該車匹配的車架號照片。
3，保證集裝箱內新能源汽車的總電源已關閉狀態。
4，貨物品名要求報關單、物品清單、運單品名三單完全一致。
5，加固細節照（含4個輪子加固細節）
6，只能運新車，行駛里程不超過100km，貿易方式可以為二手車




汽車出口的主要市場包括亞洲、非洲、歐洲和拉丁美洲等地區。在這些市場中，品牌汽車逐漸贏得了消費者的認可和信任。以吉利、比亞迪、長城等為代表的品牌汽車，憑借其高性價比、創新技術和優質服務，贏得了越來越多海外消費者的青睞。




2023年插電混動市場走勢分化，插電混合動力車型體現傳統內資企業為主的特色。比亞迪秦、比亞迪宋等的銷量較好，吉利汽車迅速崛起，領克08、銀河l7等不斷走強。比亞迪漢、唐的走勢相對平穩。合資車企插混市場表現相對較弱。由于產業鏈差異，插電混動動力車型的部分合資企業表現相對。歐系的插混偏弱，豪華車的插混不強。
增程式新能源車企表現，部分車企爆發。隨著華為發力，2023年第4季度以來，賽力斯汽車增程車型表現較強；長安增程產品持續較快增長；增程式電動車理想L9表現逐步放緩，向L7轉移；問界M7也出現強增長。





























物流資訊
開始引入現代物流概念是在上世紀八十年代，當時現代物流理念已經進入一體化物流時代。物流信息與商流、資金流等信息流合一，推動物流進入供應鏈時代：從上個世紀9年代開始，隨著互聯網信息技術的變革與發展，物流信息的溝通、聯網、運算、優化、運籌就更為方便，此時不僅對物流信息我們可以系統化的統籌考慮，系統化的運籌管理，還可以借助互聯網信息手段，對物流過程中的信息流、資金流進行綜合考慮，可以實現物流、商流、信息流、資金四流合一，企業上下游供需體系形成功能性網鏈結構，產生以核心企業為主體的協同組織形態，現代物流發展就進入了供應鏈管理階段，即物流3.時代。
如何實施、啥時候申請?分兩階段，即日起接受申請為了落實好港珠澳大橋大灣區的配額計劃，粵港澳三地同意分兩階段實施計劃：首階段為試驗計劃，將于即日起接受申請；次階段為正式計劃，預計明年推行。具體申請事項可登陸廣東查詢了解。試驗計劃接受截至219年6月底已同時持有粵港澳三地配額及牌證的香港和澳門跨境私家車申請。符合資格的香港跨境私家車須同時持有常規配額行走大橋來往港澳，以及其中一個粵港陸路口岸，試驗計劃受惠的私家車數目預計約4多輛。
減稅降費極大地減輕了企業負擔、激發了企業的研發活力。年公司的研發投入預計較同期增長32%，額增加近.9億元，研發人員數量也較同期增長了15%。陸濤表示，可喜的是，增加的科研投入取得了立竿見影的回報，在工作裝置輕量化技術上已實現動臂、斗桿減重15%，整機效率提升1%以上；無人駕駛技術上，利用5G通信技術的超低時延、超大連接量、高速移動的特性，已代替傳統的遙控操作方式。可以說，是減稅降費為公司插上了騰飛的翅膀。