2023年,我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%,比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底,我國新能源汽車保有量2041萬輛,占汽車總量的6.07%。
2023年,我國新能源汽車出口120.3萬輛,同比增長77.6%,延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長,2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位,2022年311.1萬輛、位居第二位,2023年491萬輛、位居首位。
汽車的出口運輸主要有三種方式,一種是滾裝船運輸,一種是集裝箱運輸,還有一種是汽車框架運輸。
新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備,因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸,則被視為普通貨物,而如果使用集裝箱船運輸,則被視為危險品,歸屬于第九類危險品,需要遵守相關的海運規定。
海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171,其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過,不同于鋰電池電動車等產品,新能源汽車由于外包裝較大,無法辦理危包證。因此,新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明,用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告,以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書,授權第三方代理備案手續
而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例,需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告(海運報告)。
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我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室,可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測,可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS(安全技術說明書)報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書(海運報告、空運報告、陸運報告)、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人:鄒工
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相較于其他國家汽車出口業務的穩步提升,汽車出口幾乎是“跳躍式”躥升。根據中汽協數據顯示,從2021年起,整車出口強勢增長,當年出口量首次突破200萬輛,同比增長103%,成為第三大汽車出口國;2022年,汽車出口再次實現歷史性突破,整車(含成套散件)出口首次突破300萬輛,達到332.12萬輛,同比增長56.8%;出口金額601.56億美元,同比增長74.7%;2023年,這一數據躍升至超500萬輛,超過日本,創下新的歷史紀錄。
新能源車出口向發達國家市場呈現高質量發展的局面,主要是出口西歐和東南亞市場,近兩年西歐和南歐的比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等發達國家持續成為出口亮點,而今年對泰國等東南亞國出口走強。自主品牌的上汽乘用車、比亞迪等新能源車型強勢表現。雖然12月新能源汽車出口歐洲暫時放緩,期待隨著紅海也門襲擊商船局勢緩解和歐洲反補貼影響的逐步適應,對歐洲出口應該還能回升向上
海運出口需要電動汽車出口海事備案:
電動汽車在海運危規里面屬于9類危險品UN3171,為鋰電池驅動的交通工具。所以新能源汽車出口需要做海事備案,才可以正常按危險品申報出運。
物流資訊
這也是廣大貨主和三方Zui痛的一個痛點,末端失控,看不到軌跡,也不知道貨給了誰,只能是電話一層一層打下去。全鏈條上的所有人都是痛苦的。這不是技術問題,因為根本沒有技術難度,本質上還是商業模型的問題,導致了末端訂單密度不夠,只能外包。解決末端不可控,除了共配,另一個更科學的手段就是干線拉直,做到點地直達。難點在于集貨,需要大家的量拼起來才能合并發車。這是一個過程,全局,但局部不是,現在話語權還掌握在局部手里。
以價格為例,無規律的打折促銷,會直接帶來需求的較大波動。穩定的價格預期和規律性的促銷策略將會形成更加穩定的需求預期。另外,通過預售、拼團、訂閱等手段,可以提前鎖定相對確定性的客戶需求。縮短提前期:提前期可以拆分為兩部分,信息提前期(訂單處理和采購決策)和訂貨提前期(產品的生產和運輸)。通過供應鏈各節點的互聯互通(EDI電子數據交換、SRM供應商管理系統等)以及數據支撐的智能采購決策,可以極大地縮短信息提前期。
不過,隨著航運市場的變化,加之貨代企業本身的發展需求,一波聲勢浩大的貨代并購潮,或許即將到來。在這一過程中,將有可能出現所謂的貨代殺手。在我看來,能夠稱作貨代殺手的企業,在其營收增量中,并購所帶來的貢獻應占據重要比例。此外,在企業成長及壯大的過程中,存在數次規模較大的并購。《航務周刊》:您的這一判斷是基于哪些因素?丁偉強:我主要從以下三方面得出的判斷,包括外貿格局的變化、航運企業間的整合以及貨代業自身面臨的困境。
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