2024年化工品GHS公示標簽編寫檢測周期及廣州實驗室

什么是危險化學品？什么是危險貨物？
《危險化學品安全管理條例》規定，危險化學品是指具有毒害、腐蝕、、燃燒、助燃等性質，對、設施、環境具有危害的劇毒化學品和其他化學品。
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《危險貨物分類和品名編號》（GB 6944）規定，危險貨物是指具有、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險特性，在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財產損毀或環境污染而需要特別防護的物質和物品。


危險化學品和危險貨物的分類
《目錄》將危險化學品危險特性分為物理危害、健康危害、環境危害3大類28項（GHS第六修訂版已將危險化學品擴充為29類，新增退敏物，但目前我國危險化學品確認原則只包含28類），即表示化學品含有這28大項危害中一項或多項危害時則為危險化學品。

危險貨物可分為9大類，包括品，氣體，易燃液體，易燃固體、易于自燃物質、遇水放出易燃氣體的物質，氧化性物質和有機化物，毒性物質和感染性物質，放射性物質，腐蝕性物質，雜項危險物質和物品包括環境危害物質。當貨物含有其中一項或多項危害時則為危險貨物。

危險化學品和危險貨物的差異
危險化學品的認定主要依據生產、儲存、流通、運輸等各環節長期或短期接觸對人類和環境的危害性，主要的監管部門有應急管理部、生態環境部等；危險貨物的認定主要依據運輸過程中表現出的對人類和環境的危害性，強調短期危害性，監管部門則主要為運輸環節的相關主管部門，如交通運輸部。

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危險化學品和危險貨物海關監管要求
海關對進口危險化學品采取口岸“批批驗核＋抽批檢測”的監管模式，進口危險化學品的收貨人或其代理人報關時應填報相關事項并申請檢驗；海關對出口危險化學品采取“產地檢驗＋口岸查驗”的監管要求，出口危險化學品的發貨人或者其代理人向產地海關報檢并申請檢驗。 

根據相關法律法規，企業需要在具備進出口危險品資質的港口才可以進出口危險貨物。使用未經鑒定或者經鑒定不合格的包裝容器的危險貨物，

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我們總部實驗室可以做化工產品和電池的危險分類報告（檢驗鑒定報告）、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、編寫/審核中文MSDS和危險公示標簽，有需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工




我們總部實驗室可以承接危險化學品鑒別及貨物運輸條件鑒定自愿委托檢驗，可出具以下檢驗證書：
1.危險貨物鑒定
2.危險化學品鑒定
3.編制/審核安全數據單
4.編制/審核危險公示標簽
5.貨物運輸條件鑒定書（海運/空運/鐵路/公路）
6.危險貨物有限數量證書

1、檢驗流程
明確檢驗項目（要出具什么報告）    -->    填寫委托申請單及其它申請資料    -->    我方確認資料無誤并出具報價單     -->   寄樣品和資料并支付測試費    -->    我方收到樣品并安排測試、開發.票    -->    周期到后出具檢驗報告并快遞給企業

2、報檢需要資料
1）檢驗申請單（請向鄒工索取）
2）成分聲明表（請向鄒工索取）
3）自愿委托聲明（請向鄒工索取）
4）產品中文MSDS
5）營業執照復印件
6）GHS危險公示標簽（如需我方審核公示標簽）
注：以上資料都需要蓋“委托方”公章。如想了解更多，請致電鄒工。
























第7類 放射性物質

第8類 腐蝕性物質

第9類 雜項危險物質和物品，包括危害環境物




危險貨物運輸標簽
1.尺寸
包裝容器上張貼的危險貨物運輸標簽尺寸為100×100mm。（除非包裝的尺寸只能貼較小的標簽，標志尺寸可按規定適當壓縮，但仍應清晰可見且比例適當。）

2.方向
按照包裝容器直立方向呈45度角張貼，不能橫置或倒貼。

3.格式
危險貨物運輸標簽的邊緣要加一個黑色邊框，邊框外應留大于或等于5mm的空白，邊框寬度大于或等于1mm。

4.內容
字符圖案和顏色應與上面圖示相同。

5.材料
應能夠經受日曬雨淋而不顯著減弱其效果。張貼要牢固，運輸、存儲中不能損壞或脫落。

6.位置
危險貨物運輸標簽應粘貼、掛栓或噴印在包裝或容器的明顯位置，不應被容器任何部位或其他標簽標記遮擋。

7.其它容器要求
容量超過450L的中型散貨集裝箱和大型容器，應在相對的兩面貼運輸標簽。




什么是危包證？
“危包證”是一種俗稱，準確的講是指《出入境貨物包裝性能檢驗結果單》和《出境危險貨物運輸包裝使用鑒定結果單》。
假如“危險貨物”是“猛虎”，“危險貨物包裝”就是“關老虎的籠子”。
“性能檢驗”就是通過試驗檢驗“籠子（即包裝）”結不結實？牢不牢固？能不能關得住“老虎”（危險貨物）？能關什么樣的老虎（危險貨物）？包裝檢驗合格后，出具《出入境貨物包裝性能檢驗結果單》。
“使用鑒定”就是檢驗企業選擇的“籠子”（包裝）是否適合這種“老虎”（危險貨物）？裝老虎（危險貨物）的方法對不對？能不能確保長途運輸安全？......使用鑒定合格出具《出境危險貨物運輸包裝使用鑒定結果單》 。
危險貨物的危險性遠比“老虎”更兇猛、更復雜、危害更大，因而法律法規對危險貨物包裝都有較高的要求。聯合國制定了《關于危險貨物運輸的建議書 規章范本》，海運、空運、鐵路、公路等危險貨物規則，以規范危險貨物包裝和安全運輸。
《中華人民共和國進出口商品檢驗法》及其實施條例規定，出口危險貨物包裝容器生產企業應當向產地海關申請危險貨物包裝容器性能檢驗，出口危險貨物的生產企業應當向產地海關申請危險貨物包裝容器使用鑒定。


































譬如我們和美團實際都已經戰略上放棄了客單價25元以下的市場，B端也知道這種訂單不賺錢的情況下即時配團隊沒必要把自己搭進去虧，但是兩家都不做是顯然是不可能的，所以按照道理我們送的這種訂單每一單都在虧，于是從降低虧損成本的角度看，達達就是一個好選擇——雖然這單我們配送不賺錢，但平臺的利潤分成還是有的。夜宵業務就是一個很好的例子。二選一？假設兩家都強制把蜂鳥和美團的第三方接口關閉，把自己的配送作為配送方，結果就是商家在虧損后開始流失，而即便是B不走，也會降低我們配送員的效率，特別是低客單的訂單量是非常巨大的，突然多出了那么多訂單，但片區里蜂鳥的人就那么幾個，影響我們配送員的收入和業績考核，你說怎么辦？可如果為了這些訂單又去招很多人，運力的損耗了，誰來承擔？這種二選一絕不可能發生，因為誰都知道吃力不討好。運營成本優勢正逐步喪失對于快運網絡而言，專線的優勢是干線直發，成本低；劣勢是前后端的訂單密度低，導致接送貨成本高。干線和接送貨是一個天平的兩端，平衡點是專線和網絡的經濟拐點。舉個例子：假設某條線路干線成本每公斤.3元，網絡是每公斤.6元；接送貨專線是每票4元，專線每票為1元，計算下來兩者的拐點是2公斤。隨著快運網絡的貨量的增加，一方面，拉直的線路占比增加，分揀的成本下降，網絡的干線成本也會逐漸下降；另一方面，運輸前后端的接送貨的訂單密度也逐漸增加，單票的接送貨成本也會逐漸下降。
從這封信來看，品駿還是很人性化的。信中給了三個安置方案：方案一：品駿快遞從業人員可申請至順豐公司就近入職，員工工齡連續計算。方案二：唯品會旗下七大倉儲物流運營中心可接受部分員工的調動轉崗申請，員工工齡連續計算。方案三：對于不接受調動/轉崗、調動/轉崗不成功、主動申請離職的員工，公司將嚴格根據《勞動合同法》第四十條、四十六條等的規定，向員工依法支付經濟補償金。唯品會董事長兼執行官沈亞表示：“通過這次的業務合作，我們可以提高物流效率，降低履約費用，保障‘Zui后一公里’配送服務，持續提升用戶的消費體驗。
長安號已經成為全國“效率、服務、速度Zui快、路線Zui全、開行Zui多、運量”的貨運班列。中歐班列“長安號”向西常態化開行西安至中亞、歐洲1條干線，覆蓋絲路沿線45個國家和地區，218年開行1235列。根據中交協“”物流大會《報告》，長安號滿意度位居全國57個班列開行城市；向東與青島、寧波、天津等沿海港口合作開行貨運班列，輻射日韓等地區；襄西歐、蚌西歐、徐西歐、冀西歐等相繼開行，與日照港、唐山港以及中遠海、中鐵聯集等央企簽約合作，正在著力打造中歐班列(西安)集結中心。
如果以當時的物流技術來衡量，京東物流要滿足日均3億快遞量的，也許的確需要雇傭1萬快遞員。但是近年來人工智能、機器人等技術的迅速發展，給整個物業帶來了技術革新，自動化、無人操作等智慧物流技術幾乎已經普及，物流對人力的依賴性已經得到了大幅降低。而作為“技術狂”，京東物流對新技術的追求更是達到了癡迷的地步。今年雙11期間，京東物流25座“亞洲一號”智能倉庫投用，其智能倉庫依托各類智能化設備，分揀效率比傳統作業方式提升5倍。