2023年，我國新能源汽車產銷量分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續9年位居首位。新能源汽車市場滲透率達到31.6%，比2022年提升5.9個百分點。截至2023年底，我國新能源汽車保有量2041萬輛，占汽車總量的6.07%。

2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，延續快速增長態勢。新能源汽車出口快速增長帶動我國汽車出口量快速增長，2021年汽車出口首次突破200萬輛、位居第三位，2022年311.1萬輛、位居第二位，2023年491萬輛、位居首位。

汽車的出口運輸主要有三種方式，一種是滾裝船運輸，一種是集裝箱運輸，還有一種是汽車框架運輸。

新能源汽車是一種由鋰電池驅動的車輛設備，因此在海運出口時需要滿足資質要求。如果使用滾裝船進行運輸，則被視為普通貨物，而如果使用集裝箱船運輸，則被視為危險品，歸屬于第九類危險品，需要遵守相關的海運規定。

海運出口海事備案
新能源汽車在海運危規中屬于第九類危險品UN3171，其出口操作流程與鋰電池電動車、滑板車和平衡車等貨物相似。不過，不同于鋰電池電動車等產品，新能源汽車由于外包裝較大，無法辦理危包證。因此，新能源汽車出口海事備案需要按照以下步驟進行:
1、準備正本蓋章的備案申請報告及情況說明，用于申請海事備案。
2、準備中文MSDS和鋰電池UN38.3報告，以證明鋰電池的安全。
3、準備委托備案的委托書，授權第三方代理備案手續

而集裝箱運輸遵從UN3171海運條例，需要訂艙位。一般船公司訂艙口需要提供中英文版MSDS、電池模組和電池包的UN38.3檢測報告、每款車的車型與運輸條件鑒定報告（海運報告）。

◆◆◆◆◆

我們總部新能源實驗室是國家新能源汽車檢測重點實驗室，可以做電池模組、電池包、電池簇、電池儲能系統、新能源整車等產品的檢測，可以出具UN38.3報告、電池概要報告、電池產品MSDS（安全技術說明書）報告、危險特性分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定書（海運報告、空運報告、陸運報告）、GHS危險公示標簽報告。有相關檢測需求的企業可以與我們聯系。
聯系人：鄒工

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

相關資訊


新能源汽車出口在海運危規里面屬于9類危險品UN3171，為鋰電池驅動的交通工具。所以新能源汽車出口需要做海事備案，才可以正常按危險品申報出運。
1、新能源汽車海運出口海事備案資料：
（1）正本蓋章備案申請報告及情況說明
（2）貨物運輸鑒定報告
（3）鋰電池UN38.3報告
（4）委托備案的委托書
2、新能源汽車海運出口注意事項：
（1）訂艙資料：訂艙委托書，海事備案備案號，UN38.3，英文MSDS
（2）報關資料：出口箱單，，合同，申報要素，報關單等
（3）海事申報資料：MSDS，裝箱證明書，技術說明書等?




相較于其他國家汽車出口業務的穩步提升，汽車出口幾乎是“跳躍式”躥升。根據中汽協數據顯示，從2021年起，整車出口強勢增長，當年出口量首次突破200萬輛，同比增長103％，成為第三大汽車出口國；2022年，汽車出口再次實現歷史性突破，整車（含成套散件）出口首次突破300萬輛，達到332.12萬輛，同比增長56.8％；出口金額601.56億美元，同比增長74.7％；2023年，這一數據躍升至超500萬輛，超過日本，創下新的歷史紀錄。




滾裝船運輸優勢明顯，但我國汽車行業在短期內卻面臨運力缺口大的問題。根據克拉克森研究公司的分析，我國汽車運輸船（專用于汽車出口的滾裝船）僅有39艘，共11.5萬個艙位，占運力比例為2.8%。
海運能力和出口能力不匹配，導致我國汽車出口的運輸成本大幅增長。克拉克森研究公司的數據表明，2020年8月至2023年11月底，一艘6500標準車位的汽車運輸船（一年期）租金從每天1萬美元飆升至11.5萬美元，漲幅超過10倍。





























物流資訊
此外，還有忙閑時切換設計，忙時雙邊同時供包，閑時就單邊供包，進一步降低了人工成本。而且員工不再需要背復雜的經轉和分揀封發關系，實現傻瓜式的操作。技術人員介紹道。給無人車投遞打Call今年年初以來，頻頻亮相專業展會的郵政無人投遞車，也在郵路實際運行中一顯身手，成為今年雙11服務的新生力量。月11日8點3分，湖北省仙桃市環保局的張女士剛上班，就收到了由郵政智能無人投遞車送來的包裹。近兩個月，我收到無人車送來的包裹好幾次了，可像今天這么早還是頭一次呢。
在非美國通用會計準則下（Non-G：：P）歸屬于普通股股東的凈利潤為31億元，較去年同期的11.8億元同比增長16.6%。歸屬于普通股股東的凈利潤為6.1億元，相較于去年同期的3.6億元，出現了縮水。值得注意的是，京東本季度年度活躍用戶數保持了前幾個季度的回升態勢，且增長幅度為近7個季度以來。截至219年9月3日，過去12個月的活躍購買用戶數為3.344億，環比二季度同期新增13萬。
以前就我和兩人的時候，我們買點那個煎餅，買點小蔥買點醬。我卷，他開車，自己拿著吃，是這樣過的。過年前后，孩子們也都跟在車里，從深圳回程等待配貨的間隙里，她在駕駛室里自己和面，搟面，做了一頓餃子。他們還會帶著女兒去旅游，次是去三亞。跑這車之前，我們倆就是個井底之蛙，哪兒也沒去過，三亞在什么地方都不知道。之前看小沈陽的小品，說在三亞看雪景，哪兒有什么雪？張巖說，她看到，三亞有一片海，像一個圓形的罩子。共用落地配：需要更度的客戶需求數據做支撐專線的干線落地配訂單密度也很低，多數情況下是專車派送。這也是行業的主要痛點之一，也是比較容易做出規模經濟的。過去幾年，K公司、傳化等都花了大力氣共建落地配。截止到目前，行業內還沒有比較有氣候的專線落地配企業出現。實踐中遇到的較大問題是，要想實現規模經濟，必須用標準化的產品去交付，這與客戶的個性化需求之間存在重大的錯位。同時，也導致專線抵制。客戶的需求個性化是相對的，只不過是沒有深入去做進一步挖掘，一個標準不行就拆成多個標準。